Hier mal eine Typenübersicht der Volkswagenprodukte - Vollständigkeit ausgeschlossen, sonst geht die Maus beim scrollen kaputt...
also etliche Bauformen und Typen wie z.B. 1302'er Käfer, Pritschen, Dokas, T2C und andere südamerikanische Modelle oder Sonstige sind hier nicht benannt, sollte etwas wirklich Wichtiges fehlen, schreibt einfach an uns!
(*EA~Entwicklungsauftrag bei VW)

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Typ 1  von 1938-2003


 Vorläufer/Prototyp 1932 Zündapp/Porsche (Typ 12) mit 5 Zylindern wassergek. Sternmotor ,1200ccm, 3-Gang-Getriebe auf satte 26PS und 80km/h
KdF-Wagen Typ82E
KdF-Pritschenwagen Typ 92 (z.B. f. Post) Amphibienfahrzeug hier von 1942 (Typ 128) Auflage 150,vom Nachfolger (Typ 166) wurden dann bis 1944 über 14.000 gebaut
Karmann Cabrio 1949 (Typ 15) , Cabrio's wurden seit 1938 zuvor von Autenrieth und von Hebmüller hergestellt
Standart 1950
Export 1951
  1300'er 1966
 1303'er Karmann Cabrio 1972
 1200 L samtroter Sonderkäfer von 1984 mit dem VW erstmals den Vekaufspreis beim Typ 1 von 10.000 DM überschritt
 1600 (i) einer der letzten..



Typ 2  von 1950-heute


Plattenwagen VW-werksintern Ursprung des Transporters
 Skizze des ersten Transporters vom niederländischen VW-Importeur Ben Pon
  Typ 2 T1 "Samba" vor 1954
  Typ 2 T1 "Westfalia" nach 1960  - nach 1954 war der T1 mit kleiner Motorklappe Heckstoßstange und Luftschürze über den Frontscheiben ausgestattet - ab 1960 wurden wegen der damaligen Gesetzgebung Winker durch Blinker ersetzt und ab 1963 bot VW dann Schiebetüren an - sonst blieb die Form weitgehend bis 1967 der letzte T1 vom Band lief
Typ 2 T2a Kasten von 1969 - der T2a wurde von 1967 bis 1971 gebaut, markant verändert in jeglicher Form - große einteilige Frontscheibe (baywindow) Karossengröße und -form die Schräglenkerer-Hinterachse ersetzt die Pendelachse des Vorgängers erweiterte Motorisierung und und und
  Typ 2 T2a/b Mitte 1971 bis Mitte 1972  erhielt jetzt wahlweise einen 66 PS Typ 4 Motor, die b-Merkmale, wie ausgestellte Radläufe vorn, eckige Lufteinlässe, große Heckleuchten und das verschweißte Heckabschlussblech z.B. machen ihn heute um so wertvoller, sehr rar,  obwohl es eines der stärksten Produktionsjahrgänge des T2 überhaupt war.
Typ 2 T2b des DRK - der T2b wurde von 1971 bis 1979 mit äußerlich zwar leichten aber vielen Veränderungsmerkmalen wie Stoßstangen Blinker etwas eckigere Lüftungsschlitze Deformationselement unter der Vorderstoßstange verstärkte Rahmenelemente minimal verbreiteter Radstand hinten (durch Trommelbremsen) größerer Tank andere Heckleuchten um nur Einige zu nennen
Typ 2 EA*162 / T3 1979 bis 1990 und 1990 bis 1992 die 2500 "Limited Last Edition"-Fahrzeuge während der T4 schon in Produktion war. Anfangs wie hier noch luftgekühlt (fehlende Luftschlitze unten)
Ty2 EA*162 / T3 mit Wasserkühlung gab es dann ab Herbst 1982 - auch den Syncro (Allrad) Dieselmotoren und ab 1987 ABS brachten die 80'er zum Vorschein - klar auch immer stärkere Motoren
Typ 2 T4 1990 bis 1996 - schluß mit Heckantrieb - der Rest erklärt sich von selbst...
  Typ 2 T4b 1996 bis 2003 - weiter modifiziert mit beispielsweise Verlängerung des Vorderwagens
Typ 2 T5 hier als Multivan wie er seit 2003 bis heute gebaut wird - übrigens der erste Typ 2 der nicht in die USA exportiert wird


Typ 3  von 1961-1973
(VW 1500 / teilw. VW 1600)



  Typ 3 Limousine von 1968 - seit 1961 - mit dem Typ 3 stieg VW erstmals in die Mittelklasse ein - ab 1963 mit Zweivergasermotor und 54PS als VW 1500S - ab 1966 auch als VW 1600
Typ 3 Variant hier als VW 1600 von 1969 zweitürig - war auch bereits seit 1961 zu haben - ab 1969 wurden Typ3-Fahrzeuge als "Langschnauzer" gebaut - VW baut mit fließendem Übergang den Variant und Variant II bis 1980
Typ 3 TL VW 1600 (Touren Limousine) war ab 1965 zu haben - damals schon umstrittene Traurige Lösung- Geschmackssache...

VW baut ab 1973 den Passat bis heute zu dessen Vorgängern und Entwicklungsstufen der Typ 3, wie auch Typ 4 und Typ X III (K70) gehören


Typ 4  von 1968-1974


Typ 4 (VW 411 L) von 1968  hier als rechtslenker
  Typ 4 (VW 412 LE Variant) von 1972 - mit einer Gesamtauflage von gerade etwas mehr als 367.500 Stück ist der Typ4 auch ein echt seltener Geselle auf heutigen Straßen


Typ 14  von 1955-1974


 Typ 14 hier von 1956 - der Karmann Ghia - auch gerne "Hausfrauenporsche" genannt kam 1955 mit 30 PS und 115 km/h Spitze auf den Markt - basierend auf einem leicht abgeändertem Käfer-Fahrgestell
Typ 14 hier von 1968 - die ab 1959 vorgenommenen zahlreichen Veränderungen sind hier sehr gut beispielsweise an den Lufteinlässen zu sehen
Typ 14 Cabriolet hier von 1967 - Cabrio`s wurden beim Typ 14 1957 eingeführt. Der Kahrmann Ghia wurde in 19 Jahren ca. 440.000 mal in Osnabrück vom Band gezaubert
Typ 145 TC (Touring Coupè) aus Brasilien sei hier auch mal gezeigt - 1970-1976 gebaut auf Typ 3 Fahrgestell wie auch der Typ 34 - der Typ 145 lief ca.18.000 mal vom Band


Typ 34  von 1961-1969


Typ 34 mit dem ab 1962 eingeführten 1500S (später 1600L) gab es satte 54PS mit 150km/h spitze
Typ 34 1600L (nach 1965)
  Typ 34 Cabriolet ist nie in Serie gegangen - es wurde 1961 aif der IAA vorgestellt und es ist wahrscheinlich dass     11 echte Prototypen gebaut wurden (Karmann selbst fertigte auch authentische Nachbauten wie im VW-Werksmuseum einer steht - ist aber kein Prototyp!!) Im Karmann-Werksmuseum steht dagegen ein echter Prototyp - Fakt ist: Es wurden ca. 20 Cabrioumbauten bei Lorenz (Wetter a.d.Ruhr) gefertigt und "viele" Eigenumbastlungen wandeln ausserdem durchs Land

Bis zum Erscheinen des VW Typ 4 (411), d. h. von Ende 1961 bis 1968, war der "große Karmann" der teuerste und schnellste Personenwagen im Angebot von VW.
Insgesamt wurden nur knapp 42.500 Stk. gefertigt. Offizieller Nachfolger war der VW-Porsche 914
Typ 147  von 1964-1973


Typ 147 (EA*149) Kleinlieferwagen - der Fridolin ist im Auftrag der Bundespost damals entstanden und auch teilweise an die schweizer Post u.A. verkauft worden
Typ 147 (EA*149) Kleinlieferwagen - gebaut wurde er in den Westfalia-Werken in Wiedenbrück - Käfer/Karmann Ghia/Typ3 und Bulli sind hier vereint - so lief er genau 6.139 mal vom Band was ihn heute so rar macht - in Deutschland zugelassen ist er z.Zt. ca. 40 mal - geschätzt existieren weltweit gerade mal noch ca. 200 Exemplare (den vom David u. Paddy mal nicht mitgerechnet :-})

Typ 181  von 1969-1979

Typ 181 Kurierwagen - im Volksmund oft fälschlicherweise "Kübelwagen" (Typ 82) genannt. Die Bundeswehr orderte etwa 15.000 Fahrzeuge dieser Art - gebaut wurden ca. 67.000 in Deutschland
Typ 181 Kurierwagen - wurde 1973 dann einigen Veränderungen unterzogen (nur die zivilen Fahrzeuge) z.B. mehr Kraft / Pendelachse wird gegen Schräglenker vom 1302/1303 getauscht größere Reifen (185) und statt der Stand- jetzt mit Frischluftheizung
Typ X III  von 1970-1975

Typ X III - besser bekannt als VW K70 wurde in Salzgitter über 210.000 mal hergestellt - entwickelt von NSU

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